Dừng tất cả các trạm; dịch vụ sáng sớm cuối tuần bỏ qua Nam Cross. Các dịch vụ buổi sáng trong tuần và cuối tuần chạy theo chiều kim đồng hồ, trong khi các dịch vụ buổi chiều trong tuần chạy ngược chiều kim đồng hồ, qua City Loop. Các dịch vụ vào sáng sớm cuối tuần chạy qua (nhưng không dừng lại ở) South Cross đến và từ Flinder Street.
Chiến dịch
Đã bắt đầu
1884
Đã hoàn thành
1889
Siemens
Kỹ thuật
Chiều dài đường
20,1 km (12,5 mi)
Số tuyến đường
Đường đôi tới Gowrie, đường đơn vượt ra ngoài
Bản đồ tuyến đường
Bản đồ đường sắt Melbourne.gif [19659028] Tuyến đường sắt Upfield là một tuyến đường sắt điện ngoại ô ở vùng ngoại ô phía bắc Melbourne, Úc. Đường dây này có 15 trạm và nằm trong Khu bán vé PTV 1 và 2. Tương lai của tuyến Upfield bị nghi ngờ nghiêm trọng vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 với các đề xuất cho tuyến được chuyển đổi thành tuyến đường sắt nhẹ hoặc thậm chí đóng cửa. Tuy nhiên, tương lai của dòng được bảo đảm vào năm 1995 với việc nâng cấp tín hiệu, đóng hoặc nâng cấp của nhiều giao cắt cấp độ và sao chép đường đua giữa Fawkner và Gowrie.
Cơ sở hạ tầng [ chỉnh sửa ]
Đường này là đường đôi cho đến ga Gowrie, với đoạn cuối cùng đến trạm Upfield là đường đơn. Có các cơ sở kết thúc đào tạo tại Coburg, cũng như tại Gowrie và Upfield, và bốn bên ổn định được cung cấp tại Upfield. Toàn bộ dòng được điều khiển bằng tín hiệu nguồn, với Coburg và Gowrie được điều khiển từ xa từ Upfield.
Đường đua tiếp tục đi qua Upfield để nối lại tuyến Đông Bắc gần Somerton. Trong những năm 1960, phần đó đã được đặt lại với rãnh đo kép để cung cấp kết nối với đường đo tiêu chuẩn giữa các tiểu bang tới New South Wales. Tuy nhiên, một phần của dây chuyền, bao gồm bốn mặt công nghiệp, đã không được sử dụng trong một thời gian và không còn hoạt động.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Trạm Macaulay, dưới xa lộ CityLink
Trạm cầu Flemington, với CityLink ở phía sau
Tuyến từ Bắc Melbourne đến Coburg được mở ở Tháng 9 năm 1884 và vào tháng 10 năm 1889, nó được mở rộng đến Somerton. Trong khi đó, việc sao chép đã bắt đầu, được cung cấp cho Công viên Hoàng gia vào tháng 9 năm 1888, đến South Brunswick (Jewell) vào tháng 5 năm 1889, Brunswick đến Coburg vào tháng 12 năm 1891 và South Brunswick đến Brunswick vào tháng 8 năm 1892.
Coburg đến Somerton đóng cửa vào tháng 7 năm 1903, nhưng đã mở cửa trở lại cho đến khi Fawkner vào tháng 12 năm 1906, chỉ dành cho các chuyến tàu tang lễ, kết hợp với việc mở Nghĩa trang Fawkner liền kề nhà ga. Dịch vụ đầy đủ đã được mở rộng cho Fawkner vào năm 1915.
Vào tháng 12 năm 1920, đường dây đã được điện khí hóa, sau đó vào tháng 3 năm 1928, đoạn từ Fawkner đến Somerton đã mở cửa trở lại với các dịch vụ hành khách được cung cấp bởi một đoàn tàu hỏa AEC kết nối với các đoàn tàu điện tại Fawkner. North Melbourne đến Macaulay đã được chuyển đổi thành tín hiệu tự động vào tháng 6 năm 1928, nhưng phần còn lại của dòng vẫn là Double Line Block và Nhân viên và Vé cho đến thời gian gần đây hơn.
Vào tháng 5 năm 1956, Fawkner đến Somerton một lần nữa bị đóng cửa, nhưng chỉ ba năm sau, Upfield to Somerton mở cửa trở lại (vào tháng 7 năm 1959) cho các chuyến tàu chở hàng, [1] và cùng ngày Coburg với Fawkner đã được sao chép. Tháng tiếp theo, Fawkner to Upfield đã được mở cửa trở lại và điện khí hóa, để phục vụ cho công nhân đến và đi từ nhà máy Ford mới bên cạnh nhà ga. Chỉ có một chuyến tàu mỗi cách được cung cấp, mặc dù chuyến tàu thứ hai đã được thêm vào tháng sau. Tuy nhiên, ngay trước đó, (vào tháng 9 năm 1958), các dịch vụ tối chủ nhật sau 6 giờ chiều. đã bị thu hồi, được thay thế bằng vé đường sắt được chấp nhận trên các tuyến xe điện liền kề, đặc biệt là tuyến Bắc Coburg và, ở đầu ngoài của tuyến đường sắt, một dịch vụ xe buýt kết nối với xe điện ở North Coburg. Vào tháng 6 năm 1971, sự sắp xếp này đã được mở rộng để áp dụng cho toàn bộ Chủ nhật, và vào tháng 10 năm 1981, nó đã được mở rộng hơn nữa để bao gồm các dịch vụ sau 7:30 tối. vào thứ Hai đến thứ Bảy.
Vào tháng 1 năm 1963, Somerton đến nhà máy Ford tại Upfield đã được chuyển đổi thành máy đo kép, một năm sau khi đường đo tiêu chuẩn Đông Bắc mở cửa, và vào tháng 10 năm 1968 Upfield đến Somerton đã được chuyển đổi thành Nhân viên điện lực làm việc.
Tín hiệu tự động len lỏi thêm một chút dọc theo tuyến, với Công viên Hoàng gia thành Jewell được chuyển đổi vào tháng 8 năm 1971 và Macaulay thành Công viên Hoàng gia vào tháng 4/1972.
Đóng cửa Cổng thủ công Tinning lần cuối vào ngày 6 tháng 9 năm 1998
Đến tháng 5 năm 1988, các đề xuất đã được tiến hành để chuyển đổi tuyến thành đường sắt nhẹ, sau khi chuyển đổi tuyến đường sắt St Kilda và Port Melbourne vào năm 1987. Sau khi thảo luận với các hội đồng địa phương, đoàn thể và Met, một số ý tưởng đã được đưa ra, bao gồm chuyển đổi toàn bộ tuyến thành đường sắt nhẹ, chuyển đổi một phần hoặc đóng các bộ phận của tuyến và chạy đường sắt nhẹ qua Đường Sydney. [2] cuối cùng đã được đưa vào phần còn lại vào tháng 4 năm 1995 khi được thông báo rằng 23 triệu đô la sẽ được dùng để nâng cấp dây chuyền. Công việc này bao gồm việc cung cấp tín hiệu điện cho phần còn lại của đường dây, và bùng nổ ở tất cả các điểm giao cắt cấp, ngoại trừ một vài điểm giao cắt sẽ được đóng lại thay thế. Nhiều điểm giao cắt cấp vào thời điểm này vẫn nằm dưới sự kiểm soát của những người gác cổng đã mở và đóng cổng bằng tay cho mỗi chuyến tàu.
Tín hiệu tự động được mở rộng từ Jewell đến Brunswick vào tháng 9 năm 1998, Moreland đến Batman vào tháng 10 và Batman tới Upfield vào tháng 11. Phần cuối cùng này trùng hợp với việc mở rộng sao chép từ Fawkner sang Gowrie.
Điện khí hóa đến ga đường sắt Wallan sẽ mở rộng tuyến đường sắt Upfield từ ga cuối hiện tại của ga đường sắt Upfield đến ga đường sắt Wallan, và sau đó tuyến này sẽ được sáp nhập với tuyến đường sắt Sandringham để trở thành tuyến Bắc-Nam Kế hoạch phát triển mạng PTV. Tuyến Bắc-Nam sẽ được hoàn thành vào năm 2032 hoặc sớm hơn. [3]
Dịch vụ [ chỉnh sửa ]
Tuyến Upfield có một trong những dịch vụ cao điểm ít gặp nhất trong mạng lưới đường sắt của Melbourne , với các chuyến tàu hoạt động cứ sau 18 phút vào giờ cao điểm buổi sáng và 20 phút trong phần còn lại của ngày vào các ngày trong tuần (kể cả các giờ cao điểm) và cuối tuần, và cứ sau 30 phút vào sáng sớm, Chủ nhật và suốt buổi tối muộn cho đến chuyến tàu cuối . Cho đến cuối những năm 1990, khi tuyến đang bị đe dọa đóng cửa hoặc chuyển đổi sang đường sắt nhẹ, các dịch vụ tối muộn và Chủ nhật được cung cấp bởi các tuyến xe điện gần đó và một dịch vụ xe buýt kết nối với cuối tuyến xe điện gần đó.
Vào giữa năm 2004, phần lớn các dịch vụ cao điểm đã được tăng từ tàu 3 toa lên tàu 6 toa.
Tuyến này cũng có một trong những ga cao cấp thấp nhất trong số các tuyến đường sắt của Melbourne, chỉ có ba ga trên tuyến (qua ngã ba tại Bắc Melbourne) được phân loại là ga Premium. Đó là Coburg, Gowrie và Upfield. Brunswick ban đầu được công bố là một trong những trạm chủ trên toàn mạng lưới của Melbourne, tuy nhiên cho đến tháng 11 năm 2006, điều này đã không xảy ra. Trong Thế vận hội Khối thịnh vượng chung năm 2006, khu vực xung quanh nhà ga Công viên Hoàng gia là nơi tập trung nhiều địa điểm tổ chức sự kiện cũng như làng vận động viên, và vì thế nhà ga này được bố trí rất nhiều trong Thế vận hội.
Hướng dẫn đường dây [ chỉnh sửa ]
Chế độ xem trên không của đường Upfield băng qua Đường vành đai phía Tây ở Fawkner dịch vụ chấm dứt; các trạm in nghiêng được bố trí nhân viên.
Các chi nhánh từ Vòng xoay Thành phố tại Nam Cross và Flagstaff . . "Upfield - Tàu hỏa hay Đường sắt nhẹ?". Bản tin . Hiệp hội lịch sử đường sắt Úc (Phân khu Victoria). Trang 173 Từ175.
Comments
Post a Comment